RENESIS-motorn är den senaste wankelmotorn från Mazda och sitter i deras nya Mazda RX-8. RENESIS-motorn skiljer sig mycket från tidigare wankelmotorer som Mazda har tillverkat. Visst - bensinförbrukningen är lägre och avgaserna är renare. Men det är ju inte allt. För oss som är ute efter mer hästkrafter kommer det ett ständigt nöjespåslag med bensinräkningen. Så är RENESISmotorn något att ha? Tidigare wankelmotorer som t ex 13B-REW och 20B som är populära att bygga på skiljer sig en hel del från denna...
RENESIS-fakta
Motorn finns i två olika utförande: En 6-ports som sitter i den 6-växlade RX-8:an, samt en 4-ports som sitter i de RX-8: or med automatlåda. Låt oss fokusera på den med 6 portar. För vem vill köra automat?
Sexportsversionen ger ca 238hk och 211nm vrid original vid 8200rpm. Hela vridmomentet är förresten tillgängligt redan vid 3250rpm. Det är en vattenkyld 2-rotors motor på 1,3 l där varje rotorhus håller 654cm3. Motorn är givetvis högvarvig och stannar inte förrän på 9500rpm. 0-100 går på ca 5,9 sekunder och de viktiga 402m på ca 14,5 sekunder.
RENESIS
I motsats till tidigare massproducerade wankelmotorer som har insugskanaler i gavlarna och avgasportar i rotorhusen, så har RENESISmotorn både insug och avgasportar lokaliserade i sidogavlarna. Detta gör att överlappningen som finns ibland annat 13B-REW mellan öppningen av insug och avgasportarna försvinner, vilket ökar kompressionen i motorn. Arean av insugsportarna är 30 % större och timingen är ändrad så att de öppnas tidigare än de äldre versionerna. Avgasportarna öppnas däremot senare i RENESISmotorn.
RENESISmotorn har vad som kallas 6PI (six-port induction). En 6-ports design i vilken varje rotor har 3 insugsportar, och en variabel insugstiming. Dvs. dedikerade luftkanaler för högt flöde som öppnas vid höga varvtal. Detta gör att kompressionen i motorn maximeras både vid höga och låga varvtal.
Om vi fortsätter att jämföra RENESISmotorn med tidigare wankelmotorer så har RENESISmotorn två avgasportar per rotor. Den totala arean för avgasportarna blir då nästan dubbelt så stor. Resultatet kan du säkert räkna ut själv, mycket mindre motstånd.
Själva rotorerna har också gjorts lättare. Kompressionen är på 10:1 och rotorerna är ca 14 % lättare än de som sitter i RX-7: an (1993-2000). Dessa förbättringar ger en wankelmotor som levererar lika många hästkrafter som tidigare turboladdade RX-7or.
Potential
Som du säkert förstår finns det potential. Nackdelen med RENESIS är att det fortfarande är en ny motor. Allt som prövats på den äldre typen av wankelmotorer beträffande olika portningar, överladdning och så vidare har ännu inte testats på denna motor. I exempelvis Amerika arbetas det för fullt med att testa och utvärdera hur RENESIS-motorn svarar på diverse ingrepp. Framtiden består givetvis av en massa "trial-and-error" för att med säkerhet veta vad motorn är kapabel till och vad som kan och behöver göras för att komma upp i de övre klasserna gällande hästkrafter.
I motsats till tidigare massproducerade wankelmotorer som har insugskanaler i gavlarna och avgasportar i rotorhusen, så har RENESISmotorn både insug och avgasportar lokaliserade i sidogavlarna. Detta gör att överlappningen som finns ibland annat 13B-REW mellan öppningen av insug och avgasportarna försvinner, vilket ökar kompressionen i motorn. Arean av insugsportarna är 30 % större och timingen är ändrad så att de öppnas tidigare än de äldre versionerna. Avgasportarna öppnas däremot senare i RENESISmotorn.
